Проект реконструкции и архитектурного оформления станции разработан специалистами проектной компании "Метро-Стиль 2000".

У этой станции необычная судьба. Почти сорок лет тому назад по проекту института "Метрогипротранс" строители возвели конструкции платформенной части станции метро мелкого заложения. В 1975-м она получила название "Волоколамской", но была не достроена и законсервирована на несколько десятилетий. Поезда проходили перегон между "Тушинской" и "Щукинской", и за окнами можно было разглядеть платформу без отделки. Конструкции, смонтированные в пойме Москвы-реки, где очень близко к поверхности земли находятся грунтовые воды, благополучно выстояли, потому что качественно и надежно были сооружены метростроевцами СМУ №8 в конце 70-х годов прошлого столетия.

В наше время, в связи со строительством стадиона ФК "Спартак", было принято решение завершить законсервированный станционный комплекс, переименовав станцию в честь любимой многими футбольной команды. Главный архитектор предприятия Дмитрий Гурский рассказал, что в районе поймы создается единый комплекс, в который входят стадион, станция метро и жилая застройка. В основе архитектурной концепции комплекса спортивная тематика, использование символов, цветовой гаммы клуба "Спартак". Выполнить реконструкцию платформенной части и разработать проекты двух вестибюлей, а также архитектурно-художественное оформление всего станционного комплекса поручили "Метро-Стиль 2000" - организации, у которой есть многолетний опыт работы на действующих линиях метрополитена.

- Поскольку конструкции станции уже были заложены, - рассказывает начальник архитектурного отдела Сергей Севастьянов, - сложно было сделать что-то оригинальное чисто архитектурными средствами. Для того чтобы неброская "сороконожка" обратила на себя внимание, мы предлагали тематические керамические вставки, оригинальные светильники из керамики в виде факелов... Из-за жесткой экономии многое осталось на уровне предложений, но нам удалось сделать станцию светлой, праздничной, комфортной для пассажиров и удобной в эксплуатации для метрополитеновцев. Для нашего архитектурного отдела, для авторского коллектива это был очень ответственный этап: жесткие сроки проектирования, необходимость вписаться в общий ансамбль и не отступить от метростроевских традиций.

Путевые стены украсит 156-метровая (такова длина станции) мозаика из прочного стекла по эскизам немецкой фирмы "Гласмалерай Петерс", которую смонтируют на каркасе из нержавеющей стали. Впервые на своде такой конструкции установят "зонт" из алюминия, занизив колонны и изогнув свод, в результате чего закарнизный свет будет равномерно освещать платформенную часть станционного комплекса. "Зонт" специалисты смонтируют, исключив мокрые процессы. Их использовали лишь на облицовке колонн белым мрамором "коелга" и на укладке светло-серого гранитного пола. Все работы на платформенной части станции ведутся только по ночам, во время "окна" (с двух до пяти часов), предоставленного метрополитеновцами. В этом огромная сложность. Путевые тоннели с мчащимися по ним поездами все еще отгорожены от среднего зала, где выполняется сейчас основной объем отделочных работ.

Источник: "r-sport"
Добавил: morozko96

оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи!